08 novembre 2009

Created by OnePlusYou

06 novembre 2009

Renault n’a pas encore pris de décision

L’équipe fixée avant la fin de l’année

Renault n’a pas encore pris de décision sur son futur en Formule 1. Une annonce sera faite avant la fin de l’année selon Carlos Ghosn.

Mercredi, Renault a tenu un comité exécutif exceptionnel pour discuter de son avenir en F1. Aucune décision n’a été prise pour le moment et la pérennité de l’équipe reste incertaine.

« Vous devez être patients » a déclaré Carlos Ghosn, le PDG de Renault, à l’agence de presse Reuters. « Nous ferons une annonce sur notre engagement en Formule 1 avant la fin de l’année. »

Renault pourrait donc arrêter son programme en F1, comme Honda, BMW et Toyota depuis un an. La branche moteurs du constructeur, qui fournit également Red Bull, ne semble cependant pas menacée.

Renault reste sur une très mauvaise saison, conclue à la huitième place et marquée par l’affaire de tricherie du GP de Singapour 2008.

Ferrari critique la FIA

Suite au départ de Toyota

Ferrari a publié un communiqué cinglant suite à l’annonce du retrait de Toyota. Selon la Scuderia, c’est surtout la FIA qui est responsable des départs de plusieurs constructeurs.

L’annonce de l’arrêt du programme F1 de Toyota est un coup dur pour la FOTA et pour Ferrari, qui est l’une des équipes les plus impliquées dans l’association.

L’écurie italienne a fait part de son opinion suite à ce départ. Elle met une nouvelle fois en cause le niveau des équipes qui doivent débuter en 2010.

« La Formule 1 continue de perdre des éléments importants : au cours des 12 derniers mois, Honda, BMW, Bridgestone et ce matin Toyota ont annoncé leurs départs » indique le communiqué de la Scuderia.

« En échange, si l’on peut dire, Manor, Lotus (en raison de l’équipe de Colin Chapman, Jim Clark et Ayrton Senna, pour en citer quelques uns, mais il y a eu de choses en plus du nom), USF1 et Campos Meta sont arrivés. Vous pourriez dire “c’est la même chose” parce que c’est suffisant pour avoir des concurrents. »

« Mais ce n’est pas totalement vrai et il faudra voir l’an prochain si nous serons aussi nombreux à Bahreïn sur la grille de départ de la saison 2010 et combien nous serons à la fin de la saison. »

Pour Ferrari, la responsable de ces départs n’est donc pas la crise, mais la FIA : « En réalité, la série de départs est plus le résultat d’une guerre contre les grands constructeurs menée par ceux qui ont dirigés le sport, que les effets de l’économie » précise le communiqué.

04 novembre 2009

Officiel : Toyota quitte la Formule 1

Avec effet immédiat

Toyota a annoncé son départ de la Formule 1 avec effet immédiat. On ne sait pas si l’équipe a été mise en vente. C’est le troisième constructeur qui s’en va en moins d’un an, après Honda et BMW.

Il y a quelques semaines, Toyota préparait l’avenir en tentant d’attirer Robert Kubica et Kimi Räikkönen dans son équipe.

Aujourd’hui, le constructeur japonais annonce un départ que l’on craignait depuis plusieurs mois, malgré la signature de l’Accord Concorde jusqu’à fin 2012.

Toyota indique dans un communiqué que le retrait de la F1 a été décidé après avoir analysé la « réalité économique difficile à moyen-terme ».

Le constructeur ne précise pas clairement s’il va tenter de revendre son équipe : « Toyota Motor Company va faire de son mieux pour trouver la meilleure solution pour ceux qui seront affectés par cette décision » indique seulement le communiqué.

Toyota a disputé 139 Grands Prix, avec aucune victoire à la clé. Toutes les autres équipes aujourd’hui présentes en F1 ont pourtant remporté au moins une course depuis 2002, date à laquelle la marque japonaise est arrivée.

Ce nouveau départ conforte la volonté de la FIA de faire débuter plusieurs équipes indépendantes d’un constructeur. Un moins d’un an, Honda, BMW et Toyota ont décidé de quitter la F1. Fin 2010, Bridgestone partira également.

Le départ de Toyota devrait bénéficier à Sauber : cette formation a un statut de « 14ème équipe » alors qu’il n’y a que 13 places disponibles. Sans Toyota, elle redevient en mesure d’être sur la grille en 2010.

Sebastian Vettel conclut la saison

GP d’Abou Dabi - La course

La nuit est tombée sur la saison 2009. Sebastian Vettel s’est imposé à Abou Dabi devant Mark Webber, Jenson Button et Rubens Barrichello. Lewis Hamilton a abandonné.

Avant la course, Lewis Hamilton est l’immense favori pour la victoire. Le poleman a certes un peu moins de carburant que Sebastian Vettel, qui l’accompagne en première ligne, mais il a creusé de gros écarts en qualifications.

Mark Webber est troisième sur la grille devant Rubens Barrichello, Jenson Button et Jarno Trulli. Kimi Räikkönen est 11ème, Fernando Alonso 15ème et Romain Grosjean 19ème. La majorité des pilotes a préféré prendre les pneus durs, plus performants ce week-end, pour le premier relais de la course.

Le départ se passe sans problème et Hamilton vire en tête devant les Red Bull et les Brawn GP. Barrichello touche la voiture de Webber au premier virage. Un morceau de l’aileron avant se détache et passe très près du casque de Button...

Vettel tente de menacer le leader dans les premiers virages mais dans la longue ligne droite, Hamilton profite de son KERS pour creuser l’écart. Derrière, Trulli fait tout pour résister à Kubica, mais le Polonais finit par passer. Button prend également l’avantage sur Barrichello.

Après le premier tour, Hamilton devance Vettel, Webber, Button, Barrichello, Kubica, Trulli, Heidfeld, Rosberg, Buemi, Kobayashi et Räikkönen. Grosjean est 17ème, devant Alonso.

Barrichello perd rapidement le contact avec Button, peut-être à cause de son aileron avant endommagé, et il se retrouve sous la menace de Kubica.

Dans le quatrième tour, Alonso double Grosjean pour la 17ème place.

Après cinq tours, Hamilton est en tête mais Vettel résiste, avec 1,3sec d’avance. Webber est à 4,1sec, Button à 5,9sec et Barrichello à 7,7sec.

Les Red Bull signent des performances inattendues : elles creusent l’écart sur les Brawn GP et restent au contact de Hamilton. Au dixième tour, l’Anglais a 1,7sec d’avance sur Vettel et 4,1sec sur Webber.

Dans le onzième tour, Hamilton fait une petite erreur dans le troisième secteur, en bloquant une roue. Vettel revient à moins d’une seconde !

Au 15ème tour, Hamilton a 1,2sec d’avance sur Vettel et 2,8sec sur Webber. Les écarts sont infimes avant la première vague de ravitaillements.

Barrichello et Kubica sont les premiers à passer au stand, au 16ème tour. Hamilton et Button les imitent un tour plus tard. Ils reprennent tous des pneus durs.

Button ressort juste devant Kobayashi, ce qui était son objectif, mais le Japonais réussit à le doubler dans la longue ligne droite. Au freinage, l’Anglais repasse mais Kobayashi croise la trajectoire et le double !

18ème tour : Webber ravitaille alors que Vettel signe le meilleur tour. L’Allemand est en train d’attaquer pour repartir en tête après son premier arrêt. Trulli, Rosberg et Kubica ravitaillent aussi.

Vettel fait son arrêt au 19ème tour. Il reprend la piste devant Hamilton ! Heidfeld ravitaille aussi.

Pendant ce temps, Jaime Alguersuari rentre aux stands... et tente de s’arrêter chez Red Bull, alors qu’il court chez Toro Rosso ! Il doit donc repartir et il tombe en panne d’essence !!

Hamilton se plaint de vibrations à l’arrière droit, visiblement sur les freins : il rentre aux stands pour abandonner au 20ème tour ! C’est le premier abandon de sa carrière sur casse mécanique.

Vettel se retrouve donc en tête avec 5,9sec d’avance sur Webber. Kobayashi est troisième mais il n’a pas encore ravitaillé. Il devance Jenson Button et Rubens Barrichello.

Dans le 26ème tour, Webber fait une petite erreur. Il est à 7,6sec de son équipier.

Räikkönen est le premier des pilotes à ne faire qu’un ravitaillement à s’arrêter, au 29ème des 55 tours. Il prend évidemment les pneus tendres, pour finir la course. Kobayashi l’imite un tour plus tard.

Giancarlo Fischella, 17ème et avant-dernier, est pénalisé par un drive-through pour vitesse excessive dans les stands. Sa dernière course chez Ferrari tourne au désastre.

Kovalainen ravitaille au 31ème passage devant les stands. C’est son unique arrêt de la course.

La nuit est tombée sur le circuit de Yas et Vettel a près de 10 secondes d’avance sur Webber. Button est troisième, à une vingtaine de secondes, devant Barrichello, Heidfeld, Trulli, Kubica, Rosberg et Buemi. Seuls les pilotes qui sont sur une stratégie à deux arrêts, c’est à dire les neuf premiers, doivent encore passer par les stands.

Les Renault sont très mal placées : Sutil double Grosjean pour la 16ème place.

Nico Rosberg ouvre la deuxième vague de ravitaillements au 38ème tour. Webber s’arrête au 40ème tour, Barrichello, Heidfeld et Buemi au 41ème, Vettel, Button et Trulli au 42ème.

En piste, Kubica tente de doubler Buemi. Il tente le tout pour le tout et part en tête-à-queue.

Après tous les ravitaillements, Vettel mène avec 17,0sec d’avance sur Webber. Button est troisième devant Barrichello, Heidfeld et Kobayashi, qui a réussi à remonter dans les points. Trulli et Buemi sont les derniers dans les points, devant Rosberg et Kubica.

Dans les 10 derniers tours, Jenson Button est beaucoup plus rapide que Mark Webber. Le pilote Brawn fond sur la Red Bull mais il n’est pas encore assez près pour l’attaquer.

En fond de classement, Fisichella parvient à doubler Grosjean pour la 16ème place.

Dans l’avant dernier tour, Button commence à se décaler pour inquiéter Webber. L’Anglais prend des risques et dans le tout dernier tour de la saison, il tente de passer à l’extérieur dans la longue ligne droite. Il ente encore au virage suivant, en vain. Webber résistera jusqu’au bout !

Sebastian Vettel conclut la saison avec une victoire facile, aidée par les problèmes techniques de Lewis Hamilton. Red Bull signe un nouveau doublé, son quatrième de l’année, grâce à Mark Webber.

Jenson Button prend la troisième place. C’est son premier podium depuis Monza. Rubens Barrichello termine la course au quatrième rang. Il devrait être confirmé chez Williams lundi.

Nick Heidfeld termine au cinquième rang pour la dernière course de BMW Sauber. Pour Kamui Kobayashi, c’est au contraire une aventure qui débute : le Japonais a encore fait une très belle course et il marque ses premiers points en terminant sixième.

Jarno Trulli et Sébastien Buemi sont les derniers dans les points.

Au championnat pilotes, Button est champion devant Vettel, Barrichello, Webber, Hamilton et Räikkönen. Chez les constructeurs, Brawn GP devance Red Bull, McLaren et Ferrari.

Place	Pilote	Equipe	Ecarts
1	Vettel	Red Bull-Renault
2	Webber	Red Bull-Renault	17’’857
3	Button	Brawn-Mercedes	18’’467
4	Barrichello	Brawn-Mercedes	22’’735
5	Heidfeld	BMW Sauber	26’’253
6	Kobayashi	Toyota	28’’343
7	Trulli	Toyota	34’’366
8	Buemi	Toro Rosso-Ferrari	41’’294
9	Rosberg	Williams-Toyota	45’’941
10	Kubica	BMW Sauber	48’’180
11	Kovalainen	McLaren-Mercedes	52’’798
12	Raikkonen	Ferrari	54’’317
13	Nakajima	Williams-Toyota	59’’839
14	Alonso	Renault	1’09’’687
15	Liuzzi	Force India-Mercedes	1’34’’450
16	Grosjean	Renault	1 tour
17	Fisichella	Ferrari	1 tour
18	Sutil	Force India-Mercedes	1 tour

Abandons

Pilote	Equipe	Tours
Hamilton	McLaren-Mercedes	21
Alguersuari	Toro Rosso-Ferrari	19

28 octobre 2009

Hakinen veut que McLaren garde Kovalainen

Il considère qu’il est sous-estimé

Mika Hakinen pense que McLaren ne devrait pas engager Kimi Räikkönen. Il estime que Heikki Kovalainen mérite de conserver sa place.

McLaren n’a pas encore choisi l’équipier de Lewis Hamilton pour la saison 2010. Deux candidats se dégagent : Kimi Räikkönen, remercié par Ferrari, et Heikki Kovalainen, en place depuis l’an dernier.

Pour Mika Häkkinen, ancien de McLaren et compatriote des deux pilotes en concurrence pour la place, le meilleur choix est... Kovalainen ! Il estime que son travail dans l’équipe est sous-estimé.

« Ce n’est jamais une seule personne qui rend une grosse organisation extrêmement bonne, c’est le travail d’équipe » explique le double champion du monde dans le Bild.

« Si on regarde les performances de Lewis et Heikki, il ne faut pas regarder que les résultats mais aussi ce qui se passe derrière. Ces deux là font un excellent travail. Chercher un nouveau pilote ? Pour quelle raison ? »

Au cours de ces deux saisons chez McLaren, Heikki Kovalainen n’a remporté qu’une seule course, contre sept pour Lewis Hamilton.

Mais avec ces deux pilotes, McLaren a réussi à remporter le titre des pilotes en 2008 alors qu’avec Fernando Alonso et Lewis Hamilton en 2007, un duo de pilote en théorie plus compétitif, le titre lui a échappé.

27 octobre 2009

Video: Un tour virtuel à Abou Dabi

Le tour virtuel du circuit du circuit de Yas Marina, à Abou Dabi, où se déroule la dix-septième manche du championnat du monde 2009 de Formule 1.

26 octobre 2009

Blog Ô critiques GP du Brésil

On peut considérer que la saison est terminée et que le rendez-vous d’Abu Dhabi sera le prétexte à une aimable promenade dans le désert. Le circuit n’a pas l’air formidable, mais les infrastructures semblent assez mégalogéantesques, donc à voir. Et puis il y a l’attrait de la nouveauté et la curiosité d’une course qui commencera sous le soleil et s’achèvera au crépuscule. Les photographes s’en régalent d’avance. En revanche, l’avant dernier Grand Prix valait vraiment le déplacement. Un circuit de légende désormais, tant il a donné lieu à des courses épiques dans le passé. Hormis des conditions de travail à la limite de l’acceptable pour les équipes comme pour les journalistes, le circuit d’Interlagos est un endroit à ne pas manquer, même si chaque année on (la petite colonie de la F1) a l’impression que les organisateurs ont été prévenu une semaine avant qu’ils ont été retenus pour organiser le Grand Prix du Brésil. Ce qui offre une agitation peu commune au cours des trois jours précédentes les essais. Cette année, la direction du circuit s’est quand même décidé le lundi avant l’épreuve a revoir le système de drainage de la piste alors que c’est un problème récurrent depuis toujours.

Si Suzuka se distingue par son atmosphère, Interlagos vaut pour son ambiance, tout simplement parce que le public a toujours un de ses pilotes à y encouragé. Il y a eu Emerson Fittipaldi, Carlos Pace ( qui a d’ailleurs donné son nom au circuit) puis Ayrton Senna, Rubens Barrichello, Felipe Massa et à nouveau Rubens Barrichello. Je n’évoque pas les Piquet car ces deux Cariocas n’ont jamais été très aimés du côté de Sao Paulo.

Et puis depuis quelques saison son emplacement au calendrier fait du GP Brésil LA course de l’année. 2009 n’aura pas échappé à la règle, cette épreuve aura donc été décisive. A l’attaque de cet avant dernier Blog Ô je crains de ne pas être très original dans ma façon de voir les choses.

J’essaye quand même.

Mark Webber:

Il paraît que l’Australien a gagné le GP du Brésil. Ah bon! Je crois que personne, à part lui, ne s’en est rendu compte. En revanche, Raikkonen sait que Webber a bien participé à cette course pour l’avoir vu de près, de très près même. Dans ce même virage où Hamilton avant tenté un peu l’impossible contre Alonso il y a deux ans. Mais lui jouait le titre alors que Kimi lui ne jouait rien du tout ou presque. Il s’est contenté d’appuyer sur le bouton du kers croyant avaler la Red Bull comme qui rigole. C’était oublier un peu vite que Webber n’est pas du genre à faciliter la tâche de ses petits camarades dans ces cas là. Alors Kimi, une fois le museau de travers, s’est contenté de lever le pied et de ramener la Ferrari au stand pour changer tout ça. Webber a continué sa route derrière Barrichello mais à bonne distance. Une victoire sans éclat, mais une victoire quand même.

Robert Kubica:

C’est en qualification que Robert a gagné sa place sur le podium en réalisant une super perf dans des conditions plus que périlleuses et une voiture plutôt typée « piste sèche ». En course, il est passé au travers des embrouilles du premier tour et a ensuite conduit d’une manière solide et régulière, avec à la clé un zéro faute: comme souvent.

Lewis Hamilton:

Lui aussi est parti en qualif avec des règlages plutôt pour le sec au point de se retrouver avec une voiture quasi inconduisible alors que la McLaren avait montré de belles choses le vendredi. En course, l’Anglais s’est longtemps retenu de trop attaquer avant de se retrouver derrière Barrichello et de lui montrer qui est le patron lorsqu’il s’agit de passer aux choses sérieuses. La résistance du Brésilien était un peu stupide, voir dangereuse, pour un type qui était en course pour le titre. A ce moment là, il n’était pas encore certain que Button ailler jusqu’au bout. Hamilton a replacé McLaren sur le podium du championnat avec l’ambition de préserver cette place à Abu Dhabi.

Sebastian Vettel:

Vettel était détruit à l’arrivée. Comme si il venait de laisser échapper la dernière chance de sa vie d’être sacré champion du monde. C’est la preuve d’un caractère très spécial et qui en dit long sur sa motivation. Mais pour lui, tout était terminé dès les qualifications avec un mauvais choix de pneus et l’impossibilité de trouver une piste libre devant lui au bon moment.

Jenson Button:

Je crois que l’Anglais a fait taire un certain nombre de ses détracteurs. Partant de loin, il a attaqué comme un damné, dépassé et encore dépassé, pris des risques et développé un pilotage agressif qu’on ne lui connaissait pas. Comparer son titre à celui de Keke Rosberg en 1982, avec une seule victoire au compteur et plus personne en face, est parfaitement ridicule.

Après tout l’histoire du championnat ne recèle que 32 pilotes à avoir gagné plus de 7 Grand Prix au cours de leur carrière (5 au total pour le très désagréable moustachu finnois pas vraiment fin).

Moi, je constate que Button s’est imposé six fois cette année et qu’il n’a pas commis d’erreur majeure cette saison. On peu juste lui reprocher d’avoir couru avec la peur au ventre ces dernières courses, mais à Sao Paulo, quel panache! Un titre mérité donc.

Kimi Raikkonen:

Pas facile de faire fondre un glaçon qui en a un coup dans le nez (Cf: l’incident avec Webber au départ). Même attaqué au lance flammes, Kimi a tout juste moufté. Ce qui n’est pas malin c’est d’avoir relevé sa visière au ravitaillement et de se retrouver avec les sourcils cramés et les yeux vitreux. La FIA devrait se pencher sur ce problème. Je me souviens d’avoir vu Alguersuari visière complètement relevé lors d’un ravitaillement.

Bref Kimi a fait ce qu’il a pu en fonction de ce qu’il avait entre les mains, mais son rythme fut moins convaincant après l’incident dans la pitlane.

Sébastien Buemi:

Mention très bien le vendredi et pas mal du tout en qualif dans des conditions dantesques. Buemi nous avait prévenu que sa voiture était un avion. C’est pour ça qu’il était un peu déçu de son rythme en course. Il visait la 4 ou 5e place mais il n’était pas le seul.

Rubens Barrichello:

Avec peu d’essence, Barrichello a signé une pole symbolique en qualif (on sait qu’il n’est pas maladroit sous la pluie). Mais il n’est pas parvenu à s’échapper en début de course ( encore moins à cause du safety car), mais sa chute de performance après son ravitaillement est assez étonnante. Je crois que Rubens a compris que ce n’était pas son jour. Une fois de plus. Sa résistance face aux attaques d’Hamilton était un peu vaine et finalement dangereuse. Une crevaison l’a rejeté très loin au classement et même à la troisième place du championnat. Il va pourtant terminé sur le podium final pour la quatrième fois de sa carrière. Avant la retraite? Pourtant, passer la barre des 300 GP aurait de la gueule.

Kamui Kobayashi:

Je crois que Toyota et le Japon ont trouvé UN pilote. Sur un circuit difficile, qui tourne à l’envers, Koba (c’est plus simple) n’a pas fait de bêtise aux essais comme en qualif ( un premier exploit) et s’est montré très solide en course. En une course, il a montré beaucoup plus que certains en une saison complète.

Parfois un peu rude dans sa façon de protéger sa place, c’est surtout son coup de volant de trop pour contenir Nakajima qui a retenu l’attention. Mais il était alors question d’être le meilleur japonais en piste. Donc une question d’honneur et on ne rigole pas avec ça chez les nippons. Pour Koba, reste à confirmer sur un circuit atypique (il n’était pas mal non plus aux essais à Suzuka mais il s’agissait là de son jardin) comme celui d’Abu Dhabi. Ensuite, il restera quinze jours à l’écurie Toyota pour en savoir plus sur son sort.

Giancarlo Fisichella:

Suite de la déception du côté de l’Italien. Je pensais vraiment que la pureté de son pilotage serait un atout au volant de la Ferrari mais, comme souvent, Fisichella s’est laisser piéger par le mental et termine sa carrière de manière assez pitoyable, dans le sens où elle inspire de la pitié.

Vitantonio Liuzzi:

Je ne veux pas chercher d’excuses à Liuzzi, mais il a déjà montré qu’il mérite sa place dans une équipe comme Force India. Il lui faut maintenant signer un contrat de titulaire pour une saison afin de gagner en sérénité.

Heikki Kovalainen:

La routine. Quelques étincelles aux essais et toujours pas de flammes en course. Largué de chez largué sur la durée de la course.

Romain Grosjean:

Pour une fois Grosjean a évité les ennuis du premier tour en partant du milieu de grille. Un peu dépassé par les événements en début de course, il a obligé le futur champion du monde à s’y reprendre à plusieurs reprises pour que celui ci trouve l’ouverture. Mais quelle ouverture, même Vettel s’y est engouffré avec délice. Ayant laissé partir le bon wagon, Grosjean s’est contenté de jouer – distance – avec les Ferrari avant de perdre pied à cause d’une stratégie à deux arrêts très décalée.

Jaime Alguersuari:

L’Espagnol a essayé de se faire remarquer en début de course mais à part ses parents personne ne s’en est rendu compte. Comme Grosjean, il termine à un tour, ce qui a une époque était la punition classique à Interlagos même pour le 3e ou le 4e.

Fernando Alonso:

Victime innocente de l’accrochage entre Sutil et Trulli.

Nick Heidfeld:

Victime innocent d’un ravitaillement qui n’en n’était pas un.

Nico Rosberg:

Victime innocente d’un boîte défaillante (la Williams était irrésistible sous la pluie aux essais)

Kazuki Nakajima:

Victime presque innocente de la fougue de son jeune compatriote Kobayashi. Mais Nakavait se méfier!

Adrian Sutil:

Victime presque innocente (gêné par Raikkonen alors au ralenti) de Jarno Trulli bien décidé a améliorer son record personnel qui consiste à ne pas terminer le premier tour.

Jarno Trulli:

Victime pas innocente de son tempérament. Malgré sa grande expérience, Trulli n’a toujours pas capté qu’un GP ne se gagne pas dans le premier tour mais peut s’y perdre. Sa gueulante contre Sutil était parfaitement ridicule et lui a coûté 10 000 dollars, ce qui fait cher la représentation.

Mention spéciale à Ross Brawn pour l’ensemble de son oeuvre et tout ce qu’il a fait de bon et de mauvais. Que la belle histoire de Brawn GP ne fasse pas oublier les embrouilles chez Benetton en 1994 et les interprétations à la limite de la limite chez Ferrari. Mais l’important c’est d’avoir raison le dernier.

23 octobre 2009

Monsieur le Président

Il succède à Max Mosley

Jean Todt a été élu Président de la Fédération Internationale de l’Automobile avec une large majorité face à Ari Vatanen. Cette décision était attendue.

Jean Todt bénéficiait de nombreux soutiens et il était le grand favori pour cette élection. Le scrutin a confirmé les pronostics : le Français a recueilli 135 voix, contre seulement 49 pour Ari Vatanen. 12 votants se sont abstenus.

Jean Todt a débuté en sport auto en temps que pilote de rallye mais il est rapidement devenu copilote. Il a été vice-champion du monde avec Guy Fréquelin en 1981, alors que le champion du monde n’était autre qu’Ari Vatanen.

Todt a ensuite dirigé Peugeot Sport en rallye, avec de nombreux succès à la clé. Il a également dirigé Peugeot puis Citroën au Dakar. Il a terminé son travail chez Peugeot en endurance, avec deux victoires aux 24 Heures du Mans en 1992 et 1993.

Le Français voulait amener Peugeot en F1, ce qui lui a été refusé. Il a donc quitté la marque pour s’engager chez Ferrari. Il a mis en place la « dream team » du début des années 2000 avec Michael Schumacher, Ross Brawn et Rory Byrne. Sept titres constructeurs et six titres pilotes ont été acquis sous sa direction, avec 98 victoires.

Jean Todt a définitivement quitté Ferrari en début d’année pour se consacrer à la sécurité routière.

17 octobre 2009

Barrichello en pole, Button et Vettel très loin

GP du Brésil - Qualifications

Rubens Barrichello a signé la pole chez lui, à Interlagos, après une séance fortement perturbée par la pluie. Ses rivaux pour le titre, Jenson Button et Sebastian Vettel, ne sont que 14ème et 16ème.

La Q3 a débuté avec près de deux heures de retard en raison de plusieurs drapeaux rouges provoqués par la pluie, qui rendait le roulage trop dangereux. Deux des prétendants au titre, Jenson Button et Sebastian Vettel, ont été piégés par ces conditions et ils n’ont pas réussi à se qualifier pour cette dernière partie !

Button ne sera que 14ème sur la grille, deux places devant Vettel, qui a été éliminé dès la Q1.

Au début de la Q3, le favori pour la pole était Nico Rosberg, impressionnant dans les deux premières parties de la séance. Tous les pilotes ont opté pour les pneus intermédiaires, le pilote Williams ayant prouvé en Q2 qu’ils permettaient d’être rapide.

Les conditions se sont améliorées au cours de la Q3 et à chaque tour, les pilotes ont amélioré leurs chronos.

Jarno Trulli a pris la tête à trois minutes de la fin. Rubens Barrichello puis Mark Webber ont réussi à faire mieux. L’Australien a réussi à améliorer son chrono mais sous le drapeau à damier, Barrichello a repris l’avantage.

Personne n’a réussi à battre le héros local ensuite. Il sera donc en pole alors que ses deux rivaux pour le titre, Jenson Button et Sebastian Vettel, seront très loin. Barrichello n’a pourtant jamais brillé sur son terrain, avec un seul podium en seize participations.

Mark Webber sera deuxième devant Adrian Sutil, auteur du troisième temps au dernier moment.

Jarno Trulli doit finalement se contenter de la quatrième place devant Kimi Räikkönen et Sébastien Buemi, qui n’avait jamais été si bien placé.

Nico Rosberg déçoit avec le septième temps devant Robert Kubica, Kazuki Nakajima et Fernando Alonso.

Malgré un tête-à-queue et un passage hors piste, Kamui Kobayashi prendra son premier départ en Formule 1 depuis une belle onzième place. Il devance Jaime Alguersuari, qui réalise son meilleur résultat en Formule 1.

Romain Grosjean s’est rattrapé après un accident dans la dernière séance d’essais libres. Le Franco-Suisse sera 13ème sur la grille de départ, devant Jenson Button, incapable d’entrer en Q3 sous la pluie.

Vitantonio Liuzzi a provoqué un drapeau rouge en sortant de la piste au début de la Q2 et il est donc à la 15ème place. La séance a été interrompue une heure à cause de la pluie suite à cet accident.

Sebastian Vettel n’a pas réussi à entrer en Q2 malgré de nombreux tours effectués. Il sera 16ème sur la grille alors qu’il doit à tout prix terminer à l’une des deux premières places pour conserver une chance au championnat.

Séance désastreuse pour McLaren. Heikki Kovalainen n’a réussi que le 17ème temps, juste devant Lewis Hamilton. Le champion du monde a même fait un tête-à-queue à la fin de la Q1.

Nick Heidfeld a lui aussi été éliminé dès la première partie. L’Allemand sera en dernière ligne, à la 19ème place.

Giancarlo Fisichella sera dernier sur la grille. Le Romain a provoqué un drapeau rouge en début de séance, en calant sur la piste dans les S de Senna après un tête-à-queue. Il n’a pas pu reprendre la piste ensuite.

Place	Pilote	Equipe	Q1	Q2	Q3
1	Barrichello	Brawn-Mercedes	1’24’’100	1’21’’659	1’19’’576
2	Webber	Red Bull-Renault	1’24’’722	1’20’’803	1’19’’668
3	Sutil	Force India-Mercedes	1’24’’447	1’20’’753	1’19’’912
4	Trulli	Toyota	1’24’’621	1’20’’635	1’20’’097
5	Räikkönen	Ferrari	1’23’’047	1’21’’378	1’20’’168
6	Buemi	Toro Rosso-Ferrari	1’24’’591	1’20’’701	1’20’’250
7	Rosberg	Williams-Toyota	1’22’’828	1’20’’368	1’20’’326
8	Kubica	BMW-Sauber	1’23’’072	1’21’’147	1’20’’631
9	Nakajima	Williams-Toyota	1’23’’161	1’20’’427	1’20’’674
10	Alonso	Renault	1’24’’842	1’21’’657	1’21’’422
11	Glock	Toyota	1’24’’335	1’21’’960
12	Alguersuari	Toro Rosso-Ferrari	1’24’’773	1’22’’231
13	Grosjean	Renault	1’24’’394	1’22’’477
14	Button	Brawn-Mercedes	1’24’’297	1’22’’504
15	Liuzzi	Force India-Mercedes	1’24’’645	-
16	Vettel	Red Bull-Renault	1’25’’009
17	Kovalainen	McLaren-Mercedes	1’25’’052
18	Hamilton	McLaren-Mercedes	1’25’’192
19	Heidfeld	BMW-Sauber	1’25’’515
20	Fisichella	Ferrari	1’40’’703