24 décembre 2008
Tata devient sponsor de Ferrari
Le géant indien de l’industrie
Le groupe industriel Tata sera sponsor de Ferrari lors des trois prochaines saisons, suite à une extension de leur partenariat.
Depuis 2004, Tata Consultancy Services est un fournisseur officiel de l’équipe Ferrari. Leur alliance a été renforcée pour 2009, 2010 et 2011.
Les logos de Tata seront présent sur les monoplaces de la Scuderia. Le groupe a déjà été vu en F1 avec Jordan et Williams, lorsque le pilote Indien Narain Karthikeyan était dans ces équipes.
Tata est présent dans de nombreux domaines en Inde, comme l’automobile, l’acier et les télécommunications.
Ferrari restructure son équipe
Et Räikkönen change d’ingénieur
Ferrari a décidé de se restructurer pour la saison 2009. Massimo Rivola rejoint l’équipe et Kimi Räikkönen change d’ingénieur de piste. Thierry Baritaud va diriger le département dédié au KERS.
Depuis les départs de Ross Brawn, Rory Byrne et Paulo Martinelli, les principaux ingénieurs lorsque Michael Schumacher et Jean Todt étaient présents, Ferrari a fait plusieurs fois évoluer son organigramme.
Mario Almondo était le directeur technique en 2007 avant de devenir responsable des opérations pour saison 2008. Il va maintenant rejoindre le département des voitures de série de Ferrari.
La gestion des activités sportives sur les circuits est désormais confiée à Massimo Rivola, venu de Toro Rosso. Aldo Costa, le directeur technique depuis 2008, reprend les activités de production et qualité.
Luca Baldisserri reste responsable des opérations en piste mais Kimi Räikkönen change d’ingénieur de piste. Chris Dyer prend un rôle de coordination dans le département moteurs et il est remplacé par Andrea Stella, qui était déjà l’un des ingénieurs de Räikkönen pour la performance. Rob Smedley reste l’ingénieur principal de Felipe Massa.
L’assemblage de la monoplace sera effectué sous la direction de Diego Ioverno et de Mick Ainsley-Cowlinshaw, venu de Super Aguri.
Ferrari a également engagé le Français Thierry Baritaud pour gérer le développement du système KERS, où la Scuderia est en retard. Il travaillera avec Gilles Simon, le responsable des moteurs.
A noter enfin que chez Toro Rosso, Gianfranco Fantuzzi reprend le rôle de manager laissé libre par Massimo Rivola.
20 décembre 2008
Ecclestone répond à Montezemolo
Et il n’est pas tendre !
Bernie Ecclestone n’a pas l’intention de reverser aux équipes une plus grande part des droits commerciaux. Il reproche à Luca di Montezemolo de défendre cette idée alors que Ferrari touche plus d’argent que les autres équipes.
La FOTA, l’association des équipes, a pris plusieurs mesures pour réduire les coûts qui ont été validées par le Conseil Mondial de la FIA. La FOTA veut maintenant aller plus loin et son Président, Luca di Montezemolo, souhaite revoir la répartition des droits commerciaux détenus par la FOM, la société dirigée par Bernie Ecclestone.
« Je connais Ecclestone depuis 1973 et je pense qu’il fait du bon travail, » déclarait Luca di Montezemolo il y a quelques jours, lors d’une réunion avec la presse à Maranello. « Il y a quelques années, nous avons trouvé un accord. Je l’ai appelé pour parler des revenus, qui étaient distribués à 70% pour lui et à 30% pour les équipes. Maintenant, c’est 50-50. Il faut aller plus loin. Nous verrons. Ce qui est certain, c’est que le temps des divisions et des querelles pour le pouvoir en F1 est révolu. »
Bernie Ecclestone ne semble pas partager cette opinion. L’Anglais ne conteste pas les proportions avancées par Montezemolo mais il pointe du doigt les avantages dont bénéficie la Scuderia.
« La seule chose qu’il n’a pas mentionné est l’argent supplémentaire que Ferrari reçoit par rapport aux autres équipes, et tous les privilèges que Ferrari a eu depuis des années, cette “aide générale” qu’ils sont censés avoir en Formule 1, » a déclaré Ecclestone selon le Times.
« Ferrari obtient bien plus d’argent que tout le monde. Ils savent exactement ce qu’ils gagnent, ils ne sont pas si stupides, même s’ils ne sont pas non plus si brillants. Ils touchent environ 80 millions de dollars de plus. Quand ils ont remporté le championnat des constructeurs, ce qui s’est passé cette année, ils ont eu 80 millions de dollars de plus que ce que McLaren aurait eu en le gagnant. »
Pourquoi Ferrari bénéficie de ce traitement de faveur ? Selon Ecclestone, cela remonte à 2003. Les constructeurs, alors réunis dans le GPWC, menaçaient de créer un championnat parallèle et Ferrari a été la première équipe à renoncer. Sans la Scuderia, le projet du GPWC n’a pas fait long feu.
« C’est la seule équipe qui a rompu les ponts avec les autres constructeurs, et pourquoi l’ont-ils fait ? Parce qu’il y avait les 80 millions de dollars, » poursuit Ecclestone. « Nous avons “acheté” Ferrari. Nous avons “acheté” la loyauté de Ferrari [envers la F1]. Notre accord avec Ferrari était qu’en les “achetant”, ils ne partiraient pas avec les autres. »
Bernie Ecclestone n’a donc pas l’intention de revoir la répartition des revenus que réclame Luca di Montezemolo. « Ce qu’il devrait faire, plutôt que demander de l’argent, avec tout l’argent en plus que Ferrari obtient, c’est le partager avec les autres équipes, » lâche Ecclestone.
Le grand argentier de la F1 reproche également au patron de Ferrari d’avoir critiqué la suppression du Grand Prix du Canada, alors qu’une réunion a eu lieu avec « toutes les équipes, lui y compris, et [qu’]il a été convenu que ce que le Canada payait était loin d’être suffisant. »
19 décembre 2008
Le KERS coûte cher à Ferrari !
La Scuderia est en retard
Ferrari a dépensé plus d’argent que ce qui était initialement prévu pour le développement du système KERS. La Scuderia reconnaît son retard sur cette technologie.
Le système de récupération cinétique (KERS) sera introduit en 2009 et alors que les coûts sont à la baisse dans de nombreux domaines, le développement de cette technologie totalement nouvelle pour la F1 a demandé de gros investissements.
« C’est un grand défi, [mais les coûts] ont dépassé nos attentes, » a déclaré Aldo Costa, le directeur technique de Ferrari, avant une fête de fin d’année à Maranello. Il s’exprimait avec Gilles Simon, responsable des moteurs et de l’électronique, et Nikolas Tombazis, le chef designer.
« En ce qui concerne l’électronique et les moteurs, les coûts baissent, mais avec le KERS nous avons dépensé plus que prévu. » La FIA est consciente de ce problème et le KERS pourrait devenir un élément commun à toutes les équipes en 2010.
Ferrari n’a pas encore effectué d’essais en piste avec la totalité de son KERS, alors que McLaren, BMW Sauber et Williams ont déjà participé à plusieurs séances avec le système. La Scuderia a récemment reconnu ses difficultés dans le développement du KERS mais il devrait être prêt pour Melbourne.
« Nous travaillons beaucoup sur le système de récupération de l’énergie, » précise Costa. « Nous sommes un peu en retard sur notre programme, mais notre but est d’être prêt avec un KERS en état de marche pour la première course, en Australie. Nous envisageons également la voiture sans le KERS. »
Le KERS ne devrait en effet pas être présent sur toutes les courses. Son poids important limitera son avantage sur certains circuits.
Montezemolo préfère Massa à Hamilton
Il congratule le Brésilien
Luca di Montezemolo estime Felipe Massa n’a rien à envier à Lewis Hamilton. Le Président de Ferrari est satisfait de ses pilotes.
Ferrari a perdu le titre des pilotes cette année mais Montezemolo ne veut pas blâmer Felipe Massa et Kimi Räikkönen. Il ne pense pas que le champion du monde 2008 est meilleur qu’eux.
« Lewis Hamilton ? Il est très bon. Mais avec tout mon respect, je ne l’échangerais pas contre Felipa Massa, » a déclaré l’Italien lors d’une réunion avec la presse à Maranello.
La Scuderia a l’avantage de ne pas avoir à convaincre les pilotes de la rejoindre : « En général, Ferrari choisi. Je suis persuadé que c’est le cheval cabré qui rend un pilote populaire. »
« Räikkönen est venu chez Ferrari et il est devenu champion du monde. Puis Massa n’a pas gagné cette année mais c’était de notre faute. Felipe est très populaire, comme homme et comme pilote, mais aussi pour la façon dont il a géré sa défaite au championnat. »
18 décembre 2008
Ferrari ne voulait pas du moteur standard
La Scudria aurait quitté la F1 !
Luca di Montezemolo, Président de Ferrari et de l’association des équipes, est satisfait que le moteur standard n’ait pas été imposé.
Pendant le week-end du Grand Prix de Chine, Max Mosley a proposé l’idée d’un moteur standard, qui aurait été imposé aux équipes pour les obliger à réduire leurs dépenses. Les écuries ont pris elles-mêmes des mesures pour diminuer et le concept a évolué : Cosworth a finalement été choisi comme motoriste, mais seulement pour finir un moteur à bas coût aux équipes qui le souhaitent.
Cette décision satisfait Luca di Montezemolo, qui était très opposé au moteur standard. « C’était une occasion de quitter la F1, » a lâché l’Italien lors de sa traditionnelle rencontre de fin d’année avec la presse, à Maranello. « Si le moteur standard était passé, au moins quatre ou cinq équipes auraient abandonné la F1. Et je veux dire quart ou cinq en plus de Ferrari. »
Le Président de la FOTA, l’association des équipes, estime également que les décisions prises pour réduire les coûts en 2009, comme la limitation du travail dans les usines, la limitation du nombre de moteurs utilisés dans l’année et la suppression des essais privés pendant la saison, sont bonnes pour la santé économique de la F1.
« La FIA a fait le bon choix, tout comme Max Mosley qui a fait du bon travail pour parler du problème de la réduction des coûts, » note-t-il. « Mais il pensait à 2010, c’est le futur. Les effets de la crise actuelle seront ressentis en 2009. »
« En juillet dernier, nous avons eu une première réunion avec toutes les équipes ici, à Maranello, et nous avons fondé la FOTA .Il y avait une excellente atmosphère d’unité. Nous avons réussi à réduire les coûts de 50% sur les moteurs pour l’an prochain [avec la limitation du nombre de V8 et l’obligation de faire trois courses au lieu de deux]. Notre but pour 2012 est de réduire le budget total de 50% »
La FOTA va maintenant négocier avec la FOM, la société de Bernie Ecclestone, pour revoir la répartition des revenus commerciaux liés à la F1. La situation s’est améliorée pour les équipes ces dernières années, mais elles ne touchent que 50% de ces revenus.
Réduction des coûts : les mesures adoptées
De gros changements !
Le Conseil Mondial de la FIA a annoncé ses mesures pour la réduction des coûts en Formule 1. Les essais privés seront interdits pendant la saison et le développement aérodynamique va être freiné.
La FOTA, l’association des équipes, et la FIA, l’instance dirigeante, ont proposé leurs mesures au Conseil Mondial. Des décisions importantes ont été prises pour la réduction des coûts. Les mesures appliquées des 2009 devraient permettre aux équipes d’économiser 30% de leurs budgets.
Des mesures encore plus drastiques ont été adoptées pour 2010, avec des moteurs moins coûteux et l’interdiction des ravitaillements pendant les courses.
Les mesures pour 2009
Moteurs
Les pilotes ne pourront plus utiliser que huit moteurs pour toute la saison. Quatre supplémentaires seront accordés pour des essais, ce qui limitera la production à vingt blocs par saison. Limitation du régime moteur à 18 000 tours/minute. Aucune modification autorisée à l’intérieur du moteur. Des changements pourront être faits sur les trompettes et sur les injecteurs. Les moteurs devront disputer trois courses, contre deux cette année. Cette décision avait été prise lors du dernier Conseil Mondial, le 5 novembre. Le coûts des moteurs pour les équipes indépendantes sera réduit de 50% par rapport à 2008. Toutes les équipes ont accepté que Renault fasse des modifications sur son moteur. Le constructeur français avait stoppé totalement son développement pendant que les autres motoristes poursuivaient leur travail sur leurs moteurs dans les zones qui n’étaient pas couvertes par le gel du développement.
Essais privés
C’est l’une des mesures les plus importantes prises par le Conseil Mondial : il n’y aura plus la moindre séance d’essais privés pendant le cours de la saison. Leur kilométrage a été réduit au fil des années, pour arriver aujourd’hui à leur abolition. Les essais privés hivernaux restent en place.
Recherche aérodynamique
Les modèles utilisés dans les souffleries ne devront pas dépasser 60% de la taille réelle de la monoplace, alors que plusieurs équipes disposent aujourd’hui de souffleries à l’échelle 1. La vitesse sera limitée à 50m/sec.
La FIA souhaite un accord entre les équipes pour trouver un bon équilibre entre le travail en soufflerie et celui sur ordinateur, avec les centres CFD.
Activités des usines
En accord avec les lois des différents pays, les usines des écuries devront fermer pendant 6 semaines par an.
Week-ends de course
Le nombre d’employés des équipes présents sur les courses va être réduit. Afin d’éviter les « espions » dans l’allée des stands, les équipes vont partager des données sur les pneus et les carburants.
Spectacle
La FIA a lancé des études de marché pour savoir si un nouveau système de qualifications et l’attribution de médailles à la place des points est une bonne solution. Des décisions seront prises lorsque les résultats de ces études seront disponibles.
Les mesures pour 2010
Train propulseur
A partir de 2010, des moteurs seront proposés aux équipes indépendantes pour moins de 5 millions d’euros par saison. Ils pourront être conçus par les équipes ou fournis par un motoriste indépendant. Cosworth a déjà remporté l’appel d’offres pour être ce motoriste.
Les moteurs vont rester les mêmes en 2011 et 2012, alors que la FOTA envisageait de concevoir de nouveaux moteurs, moins coûteux, pour 2011. Les transmissions devraient être communes à toutes les équipes, mais cette mesure doit encore être confirmée.
Châssis
Les éléments du châssis vont être listés et classés dans deux catégories : ceux qui influent sur la performance, et ceux qui n’influent pas sur la performance.
Certains éléments importants pour la performance seront homologués pour la saison, et d’autres devront être fabriqués avec des matériaux moins coûteux. Les éléments qui ne comptent pas pour la performance devront être conçus de la manière la moins coûteuse possible.
Week-ends de course
Standardisation des radios et des systèmes de relevés télémétriques Suppression des couvertures chauffantes. Cette mesure avait été envisagée pour 2009 avant d’être abandonnée pour des raisons de sécurité. Suppression des ravitaillements Possible réduction de la durée des courses, qui dépendra des résultats des études de marché
Activités des usines
La recherche aérodynamique sera à nouveau réduite, et la FIA proposera des réductions dans plusieurs domaines.
A long terme
La FIA et la FOTA travaillent sur le développement de nouveaux moteurs pour 2013, moins coûteux en énergie, avec l’objectif d’aider le développement de l’automobile de série.
Le système KERS (récupération de l’énergie cinétique) pourrait être commun à toutes les équipes à partir de 2010. Il reste facultatif en 2009.
17 décembre 2008
Massa a surmonté sa déception
« Je ne vis pas dans le passé »
Felipe Massa n’a aucun regret après la saison 2008. Le Brésilien ne veut plus penser à sa défaite au championnat.
Au moment où il a remporté le Grand Prix du Brésil, Felipe Massa était virtuellement champion du monde. Lewis Hamilton n’était que sixième mais l’Anglais a dépassé Timo Glock dans le dernier virage, ce qui lui a offert le titre.
La déception a été très grande pour le clan Ferrari. « J’ai revu les images de la course, en particulier les derniers tours, » confie Massa. « Je pense que c’était difficile pour ma famille et mes amis de passer d’une joie absolue à cette grande déception en seulement quelques secondes. »
Dans sa Ferrari, le Brésilien a eu une déception moins grande : « J’étais dans la voiture et je me concentrais sur le pilotage et je savais qu’avec la pluie, tout pouvait arriver. »
Massa a eu quelques jours de vacances et il a repris le volant de sa F2008 à Jerez, cette semaine. Il a dépassé la déception d’Interlagos. « Je n’ai pas passé trop de temps à y penser. Je n’aime pas vivre dans le passé. Je préfère aller de l’avant, apprendre de ce qui m’est arrivé »
« Nous avons fait de notre mieux, nous avons gagné la course. Quand vous perdez pour un seul point, il n’y a pas grand chose à regretter. Il y a beaucoup de choses que nous aurions pu faire d’une autre façon ou encore mieux, ou qui nous aurait fait aller dans une autre direction. »
