24 mars 2009
Video: La Red Bull et la Toro Rosso en 3D
Les deux monoplaces de Red Bull, la Red Bull RB5 et la Toro Rosso STR4, dans une course virtuelle avec les quatre pilotes qui portent les couleurs de la boisson : Sebastian Vettel, Mark Webber, Sébastien Bourdais et Sébastian Buemi.
Video: Un tour virtuel à Melbourne
Le tour virtuel du circuit de l’Albert Park, à Melbourne en Australie, où se déroule la première manche du championnat du monde 2009 de Formule 1.
21 mars 2009
Pas de décision sur les diffuseurs
Le règlement reste très flou
A une semaine du début de la saison, la FIA ne s’est toujours pas prononcée sur la légalité des diffuseurs de plusieurs monoplaces. La polémique pourrait durer.
La hauteur du diffuseur a été réduite pour la saison 2009 mais Toyota, Williams et Brawn ont contourné ce règlement en associant cet élément clé pour l’aérodynamique à d’autres éléments de la monoplace.
Plusieurs équipes contestent la légalité de ces diffuseurs. La FIA n’a pris aucune décision et c’est lors du Grand Prix d’Australie que la polémique pourrait prendre fin, soit lors des vérifications techniques avant le week-end, soit après, si une équipe porte réclamation auprès des commissaires.
Dans cette situation, les délégués de la FIA pourraient se prononcer sur la légalité des diffuseurs de Toyota, Williams et Brawn. S’ils sont considérés comme illégaux, ils pourraient pourtant rester autorisés sur quelques épreuves pour ne pas obliger ces trois équipes à concevoir très rapidement de nouvelles pièces.
« Une possibilité est que toutes les équipes s’accordent sur le fait que c’est illégal, et que les équipes ne devront plus l’avoir à Barcelone [pour le début de la saison européenne] » suggère Max Mosley, le Président de la FIA, dans le Daily Telegraph.
« Mais après, les équipes qui disent que c’est légal diront “Pourquoi devons nous faire ça ?” et ceux qui disent que c’est illégal diront “Pourquoi seront nous désavantagés pendant quatre courses ?” »
« Et ce sont probablement les commissaires qui vont trancher, en prenant une décision. Il y aura très probablement un appel par le camp qui sera désavantagé. Puis la Cour d’Appel se prononcera. »
« Ce n’est pas simple. Je suis ouvert pour le moment, je peux le voir des deux côtés, vraiment. Mais il faut trancher et heureusement, ce n’est pas mon travail. »
Les polémiques devraient donc se poursuivre plusieurs semaines, surtout si les trois équipes concernées sont performantes en début de saison.
Titre pilotes : La FIA pourrait reculer
Face aux nombreuses contestations
La FIA a annoncé que le mode de désignation du titre pilotes qui doit être introduit cette année pourrait finalement être reporté à 2010.
Le Conseil Mondial du Sport Automobile a décidé mardi que cette année, le champion du monde ne sera pas celui qui aura marqué le plus de points mais celui qui aura remporté le plus de courses. Plusieurs pilotes et patrons d’équipe ont critiqué ce changement et la FOTA, l’association des équipes, s’est dite « déçue et inquiète ».
Face à ces nombreuses contestations, la FIA pourrait revoir le règlement : « Si, pour une raison ou une autre, les équipes de Formule 1 n’approuvent pas le nouveau système, son introduction pourrait être reportée à 2010 » précise la fédération dans un communiqué.
Cette annonce fait suite à un communiqué de presse de la FOTA où les équipes menaçaient de contester la légalité de ce nouveau règlement. « L’amendement au règlement sportif proposé par le Conseil Mondial du Sport Automobile n’a pas été pris en accord avec la procédure prévue par le règlement sportif, et selon l’article 199 du Code Sportif International de la FIA, il est trop tard pour que la FIA impose un changement en 2009 qui n’a pas reçu l’accord unanime des concurrents » affirmaient les équipes.
La FOTA souhaite discuter avec la FIA pour introduire un nouveau système de points en 2010. Les équipes avaient déjà proposé un nouveau barème (12, 9, 7, 5, 4, 3, 2 et 1 points) qui n’a pas été retenu par le Conseil Mondial.
A une semaine du début de la saison 2009, on ne sait donc toujours pas quel sera le mode de désignation du titre !
La FIA surprise par la polémique
Mosley pensait avoir l’accord des équipes
Le Conseil Mondial du Sport Automobile a changé le mode de désignation du titre en pensant que les équipes l’avaient approuvé selon Max Mosley, le Président de la FIA.
Mardi, le Conseil Mondial a décidé que le champion du monde ne sera pas celui qui aura le plus de points mais celui qui aura le plus de victoires. Les équipes ont fortement critiqué cette mesure et leur association, la FOTA, conteste sa légalité, puisqu’un changement si près du début de la saison nécessite selon elles l’accord de tous les concurrents.
La FIA s’est dite prête à reporter la mise en application de ce règlement à 2010 et une décision devrait être prise dans les prochains jours. Mais Max Mosley est surpris de la polémique : le système adopté est proche de celui que Bernie Ecclestone avait proposé, et le détenteur des droits commerciaux de la F1 avait dit à la FIA que les équipes acceptaient ce changement.
« Bernie m’a dit qu’il avait parlé à toutes les équipes et que tout le monde était satisfait » affirme Max Mosley dans le Daily Telegraph. « J’ai cru qu’elles étaient toutes d’accord. Le Conseil Mondial avait l’impression qu’elles avaient toutes donné leur accord. »
Quelques jours plus tôt, la FOTA avait pourtant proposé son propre barème de points...
Montezemolo critique la FIA
Un changement « absurde et dangereux »
Luca di Montezemolo juge le nouveau système d’attribution du titre pilotes « absurde et dangereux ». Le Président de Ferrari souhaite que la FIA prenne ses décisions en consultant les équipes.
Cette année, le champion du monde sera le pilote avec le plus de victoires en fin de saison et le championnat ne servira qu’à départager deux pilotes à égalité. Comme de nombreux acteurs de la Formule 1, Luca Montezemolo s’oppose à ce changement.
« Je pense que c’est absurde et dangereux de se retrouver dans une telle situation une semaine avant le premier Grand Prix, ce qui est mauvais pour la crédibilité, la sécurité, les équipes, les supporters, les journalistes et les sponsors qui investissent » lâche l’Italien.
« Je souhaite un climat responsable, instauré par nous, les équipes, avec une réduction des coûts de 50%. Il est important d’avoir une ambiance sereine et d’éviter des changements en permanence, qui créent une incertitude pour ceux qui travaillent et prennent des décisions pour le futur. »
Fernando Alonso, Jenson Button et Mark Webber et même Michael Schumacher ont également critiqué ce changement : « Je ne comprend pas comment il peut être logique de se retrouver avec un champion qui peut avoir moins de points que le deuxième, même si je pense également que c’est une bonne idée pour tenter de renforcer la position du vainqueur » a expliqué le septuple champion du monde sur son site internet.
19 mars 2009
Video: Le fonctionnement du KERS
La nouveauté la plus complexe du règlement 2009 est le système KERS. Voici les grands principes de son fonctionnement, détaillés sur la Williams-Toyota FW31.
Qui aura le KERS à Melbourne ?
Probablement Renault et BMW !
La majorité des écuries devrait débuter le championnat sans le système KERS. Le point équipe par équipe.
A partir du Grand Prix d’Australie, les équipes ont le droit d’utiliser un système de récupération de l’énergie cinétique (KERS). L’énergie générée lors des freinages est récupérée, stockée puis réutilisée pour offrir un gain de puissance d’environ 80 chevaux pendant un maximum de 7 secondes par tour.
Ce système a été très difficile à mettre au point pour les équipes et l’avantage qu’il apporte peut être compensé par son poids important, qui oblige à enlever une partie du lest et à revoir la répartition des masses.
Peu d’écuries devraient en disposer dès la première course de la saison. Toro Rosso, Red Bull, Force India (qui disposent toutes les trois des KERS de leurs motoristes), Toyota, Williams et Brawn ont déjà annoncé qu’elles débuteraient la saison sans le système.
D’après Autosport, Renault a choisi de l’utiliser dès le Grand Prix d’Australie. « Le KERS ne nous a posé aucun problème et nous espérons débuter le championnat avec le système » déclarait Fernando Alonso au début du mois.
BMW Sauber a beaucoup travaillé sur son système et Mario Theissen a confié qu’il est « prêt à être utilisé en course ». Sa présence à Melbourne n’est pourtant pas certaine puisque le patron de BMW Motorsport a également précisé que le choix se fera « pilote par pilote, circuit par circuit » pour compenser les avantages et les désavantages du système.
McLaren et Ferrari n’ont fait aucune annonce pour le moment. L’équipe anglaise n’a visiblement pas eu de problème avec son KERS, mais celui de la Scuderia n’est pas parfaitement fiable. Massa et Räikkönen ont tous les deux été victimes de soucis dans le système de refroidissement pendant l’intersaison.
Le KERS devrait être présent sur un nombre plus important de voitures à partir de la saison européenne mais l’interdiction des essais privés empêche de le développer convenablement, ce qui pourrait retarder son introduction.
Pour 2010, la FOTA avait proposé l’instauration d’un système commun à toutes les équipes. La FIA ne s’oppose pas à cette idée mais elle n’y est pas favorable : « Nous ne sommes pas intéressés par l’idée d’un KERS standard parce que c’est un domaine où la Formule 1 peut innover de façon utile pour l’automobile de série » expliquait Max Mosley mardi.
17 mars 2009
La FOTA déçue et inquiète
Par les décisions du Conseil Mondial
La Formula One Teams Association (FOTA) a fait part de sa « déception » et de son « inquiétude » après l’annonce des décisions du Conseil Mondial du Sport Automobile.
La FIA n’a pas retenu la proposition de la FOTA concernant le barème des points. Alors que l’association des équipes souhaitait offrir plus de points au vainqueur, l’instance dirigeante a décidé d’attribuer le titre des pilotes selon le nombre de victoires, dès cette année.
L’autre grande nouveauté, prévue pour 2010, est l’instauration d’un budget plafonné à environ 32 millions d’euros. Les équipes qui accepteront ce plafond disposeront d’avantages dans la réglementation technique.
La FOTA avait proposé des mesures moins radicales, pour réduire les prix des moteurs, les développements aérodynamiques et standardiser le système KERS. La FIA n’a retenu aucune de ces idées, en prônant une liberté technique plus grande mais dans un cadre budgétaire restreint.
« Après les décisions prises par le Conseil Mondial de la FIA, la FOTA tient à exprimer sa déception et son inquiétude car elles ont été prises d’une manière unilatérale » déplore Luca di Montezemolo, patron de Ferrari et Président de la FOTA.
« Les règlements définis par la FIA, qui seront applicables en 2010, font courir le risque de détourner la Formule 1 de sa véritable essence et des principes qui en font un des sports les plus populaires dans le monde. »
« Vu le calendrier et la façon dont ces modifications ont été décidées, nous sentons qu’il est nécessaire d’étudier avec attention la nouvelle situation et de tout faire, surtout dans cette période difficile, pour maintenir des règlements stables, sans des changements perpétuels qui peuvent perturber et surprendre les constructeurs, les équipes, le public et les sponsors. »
Jean Todt quitte Ferrari
Il n’y occupera plus aucun poste
Jean Todt a quitté tous ses postes chez Ferrari. C’est la fin d’une collaboration de près de 16 ans entre le Français et la Scuderia.
Le team manager de l’ère Schumacher a décidé de quitter son place au Bureau des Directeurs de Ferrari et de renoncer à tous les poste qu’il occupait dans l’entreprise.
« Jean Todt a été l’un des principaux acteurs de l’histoire de Ferrari au cours des 15 dernières années » déclare Luca di Montezemolo, le patron de Ferrari. « L’implication et la passion ont toujours caractérisé son travail et il a gagné mon respect et mon affection, ceux de l’entreprise et de tous les passionnés du cheval cabré dans le monde. »
« Je tiens à lui souhaiter le meilleur pour son futur, qui sera, je l’espère, très satisfaisant sur les plans personnel et professionnel. Toutes ces années pensées ensemble, comprenant les victoires et les moments difficiles, ont forgé un lien entre Jean Todt et Ferrari qui ne sera jamais rompu. »
Jean Todt a été le directeur de la Gestion Sportive de Ferrari entre juillet 1993 et la fin de l’année 2007. Il avait quitté l’équipe de F1 un an après Michael Schumacher, Ross Brawn et Paulo Martinelli.
Alors que l’on pensait qu’il abandonnait le département sportif de la Scuderia pour se concentrer sur les modèles de la marque, il avait finalement quitté son poste d’administrateur délégué il y a un an pour reprendre un rôle dans le sport, avec des missions spéciales.
