31 mai 2009

Inscriptions : Domenicali fait le point

La saison 2010, les budgets et les exigences

Les équipes membres de la FOTA ont finalement décidé de s’inscrire au championnat du monde 2010, mais en fixant plusieurs impératifs. Stefano Domenicali fait le point sur le situation.

Après plusieurs semaines d’opposition entre la FIA et la FOTA sur les budgets plafonnés, les équipes ont fini par confirmer leur présence l’an prochain. Mais d’après Stefano Domenicali, cette affaire n’est pas terminée : il faut maintenant que la FIA approuve les idées de la FOTA.

« Les neuf équipes, l’adhésion de Williams ayant été suspendue, qui forment actuellement la FOTA ont envoyé des inscriptions pour le championnat 2010 qui ne seront valides que si l’Accord Concorde est signé et si les règlements sont les mêmes qu’aujourd’hui, mais modifiés en prenant en compte les suggestions de la FOTA » explique le team manager de Ferrari.

Il faut donc trouver un accord commercial avec Bernie Ecclestone et que la FIA renonce à accorder des avantages techniques aux écuries qui accepteront un budget plafonné à 45 millions d’euros. Si ces conditions ne sont pas remplies, les équipes ne resteront pas : « Les demandes d’engagement seront invalides » confirme Domenicali.

Ces exigences ne signifient pas que les équipes refusent de réduire les coûts. De nombreuses mesures sont envisagées. « Tout d’abord, c’est une décision déjà prise par la FOTA, nous voulons mettre à la disposition des équipes indépendante un ensemble moteur/boîte de vitesses à 6,5 millions d’euros pour toute la saison » annonce Domenicali.

« Puis, de nouvelles restrictions ont été définies dans le domaine de l’aérodynamique, avec des restrictions dans le travail de développement. Par exemple, réduire le nombre d’ailerons différents qui peuvent être utilisés pendant la saison. »

« De cette façon, nous maintenons la compétition technologique mais sans la démultiplier, avec des effets bénéfiques sur les coûts. On pourrait également réduire la structure des équipes sur un week-end de course, par exemple en abandonnant les ravitaillements [ce qui est déjà prévu par la FIA]. Il y a beaucoup d’autres idées, mais pour le moment nous ne voulons pas trop aller dans le détail, vu que nous sommes en négociations avec la FIA. »

Max Mosley voulait imposer les budgets plafonnés pour que de nouvelles équipes puissent rejoindre le championnat et éviter d’avoir une grille décimée si des constructeurs s’en vont, comme Honda fin 2008. Domenicali pense que les mesures envisagées par la FOTA auront le même effet : « Vu la réduction considérables que cela entraînera, il sera possible d’arriver et d’être assez compétitif dans un championnat qui reste la forme absolue du sport automobile. »

Les équipes veulent que les négociations avec Bernie Ecclestone, pour l’Accord Concorde, et avec la FIA, pour les budgets plafonnés, aboutissent avant le 12 juin, date à laquelle la FIA doit dévoiler les équipes retenues pour le championnat 2010

29 mai 2009

Les équipes s’inscrivent pour 2010 avec des conditions

La fin de la querelle ?

Les équipes de Formule 1 ont envoyé leurs demandes d’engagement pour le championnat du monde 2010, en fixant certains impératifs. La querelle entre la FOTA et la FIA semble prendre fin.

Quelques heures avant la clôture des engagements pour le championnat 2010, les neuf équipes de la FOTA qui boycottaient leurs inscriptions (toutes sauf Williams) ont finalement décidé de rester dans le championnat, mais en fixant des conditions.

Les équipes souhaitent qu’un nouvel Accord Concorde, qui régit les aspect commerciaux de la F1, soit trouvé avant le 12 Juin. Elles estiment que cela apportera « de la sécurité pour le futur du sport en offrant à toutes les parties une relation formelle qui assurera de la stabilité ».

Les équipes précisent également qu’elles ne s’inscriront que si la FIA valide les propositions de la FOTA, avec un règlement 2010 basé sur celui de cette année. La FOTA veut une « base réglementaire identique », ce qui signifie qu’elle ne veut pas que des avantages techniques soient offerts aux équipes qui accepteront un budget plafonné.

« La FOTA confirme l’engagement à long terme de tous ses membres dans le championnat du monde de Formule 1 FIA et a accepté à l’unanimité de prendre des mesures significatives pour réduire les coûts dans le championnat lors des trois prochaines années, créant un mécanisme qui va préserver la compétition technologique et le défi sportif, tout en facilitant l’entrée de nouvelles équipes dans le championnat » explique la FOTA dans un communiqué. « Ces mesures sont en accord avec ce qui a déjà été décidé en 2009 par la FOTA, permettant de grosses économies sur les moteurs et les boîtes de vitesses. »

La FOTA fait également part de son « optimisme » pour collaborer de façon « productive » avec la FIA.

PRESS RELEASE

29 May 2009

“All FOTA Teams have today submitted conditional entries for the 2010 FIA Formula One World Championship.

FOTA confirms all its Members’ long-term commitment to be involved in the FIA Formula One World Championship and has unanimously agreed further and significant actions to substantially reduce the costs of competing in the Championship in the next three years, creating a mechanism that will preserve the technological competition and the sporting challenge and, at the same time, facilitate the entry in the F1 Championship for new Teams.

These measures are in line with what has been already decided in 2009 within FOTA, achieving important saving on engines and gearboxes.

All FOTA teams have entered the 2010 championship on the basis that:

1) The Concorde Agreement is signed by all parties before 12th June 2009, after which all FOTA teams will commit to competing in Formula One until 2012. The renewal of the Concorde Agreement will provide security for the future of the sport by binding all parties in a formal relationship that will ensure stability via sound governance.

2) The basis of the 2010 regulations will be the current 2009 regulations, amended in accordance with proposals that FOTA has submitted to the FIA.

All FOTA teams’ entries for the 2010 FIA Formula One World Championship have been submitted today on the understanding that (a) all FOTA teams will be permitted to compete during the 2010 Formula One Season on an identical regulatory basis and (b) that they may only be accepted as a whole.

All FOTA teams now look forward with optimism to collaborating proactively and productively with the FIA, with a view to establishing a solid foundation on which the future of a healthy and successful Formula One can be built, providing lasting stability and sound governance.”

Blog Ô critiques Monaco

Exercice obligé je crois que le Blog Ô. Pourtant l’épreuve, si atypique, de Monaco me paraît déjà très loin et presque obsolète dans ma mémoire. Nous avons tous cru que la saison commencerait à Barcelone avec la réaction technique des grandes équipes, mais en fait il faudra patienter jusqu’à celui de Turquie pour vraiment savoir vers quoi on va. Bien sûr, personne n’enlèvera plus les points de Button, largement en tête du championnat, et ceux de l’écurie Brawn GP qui semble filer vers un titre de championne du monde des constructeurs assez baroque. Le temps de réaction des cadors ayant été plus long que prévu, c’est donc au révélateur du tracé d’Istanbul que se dessineront les contours du véritable tableau de la hiérarchie. Ferrari devrait y être à son réel niveau de compétition. Nous saurons si le double diffuseur de la Red Bull n’aura pas brisé le bel équilibre de la création d’Adrian Newey. Nous verrons si l’épisode dramatique de Monaco pour Toyota n’était vraiment qu’un accident de parcours, tout comme nous pourrons juger si Lewis Hamilton peut définitivement faire une croix sur son titre, et Alonso oublier, ou pas, ses espoirs de jouer les mouches du coche. Enfin, nous pourrons sans doute mesurer la véritable capacité de l’écurie Brawn GP à poursuivre son développement tout en jouant les titres mondiaux.  Enfin, le rendez-vous Turque permettra de juger qui peut espérer, ça et là, grignoter des parcelles de gloire. La saison commence donc demain (et il reste 11 courses au programme) Mais il doit être question ici du Grand Prix de Monaco que je juge comme une aimable récréation dans la saison, allons y pour un Blog Ô critiques. Une épreuve vraiment pas comme les autres et en aucun cas une course de référence pour ce qui est de l’actuelle hiérarchie. Je me lance quand même avec les circonstances atténuantes d’usage à Monaco.

Jenson Button. Le plus fort c’est sans doute d’avoir prévenu qu’il devait se montrer plus agressif sur ce circuit sur lequel il avait toujours été sur la défensive. Après la belle première journée de Barrichello, c’était loin d’être évident. Mais l’Anglais l’a fait. Et de quelle manière où, en qualification, le gentil Button a sorti un tour de dément, n’hésitant pas à violenter sa machine. En course, Jenson a laissé tout le monde sur le cul, et ses adversaires dans le vent, en se montrant d’une douceur extrême avec ses gommes. C’est sa petite amie qui doit être contente.

Rubens Barrichello. J’imagine que cette deuxième place doit faire beaucoup plus mal à Rubens que celle de Barcelone qu’il pouvait penser le résultat d’une embrouille au niveau de la stratégie. Sur un tracé où il a toujours été très fort, le Brésilien a trouvé son maître. Et le problème, c’est que c’est son équipier. En course, il a d’ailleurs facilité la tâche de l’Anglais en retenant tous ses adversaires derrière lui.

Kimi Raikkonen Le Finlandais s’est réveillé en sursaut à Monaco. Il peut s’en vouloir de ne pas avoir été en mesure de mieux exploiter sa place en première ligne. Mais il n’est pas dit que le comportement de sa monoplace aurait été meilleur derrière la Brawn de Button qu’il ne le fut derrière celle de Barrichello (dégradation des pneus sans doute à cause des perturbations aéro).

Felipe Massa Sa quatrième place ne reflète pas son niveau, contrairement à son meilleur tour en course. Le petit brésilien a désormais tout d’un grand. J’ai beaucoup aimé ses tentatives de dépassements sur Vettel en début de course, very very couillu. Et pas maladroit dans le contre braquage au freinage j’ai cru remarquer.

Mark Webber J’attendais un poil mieux de Webber, surtout en qualif, mais ce n’est jamais un exercice facile à Monaco. L’air de rien, l’Australien (qui m’a avoué entre deux portes toujours souffrir de sa jambe, c’est d’ailleurs pour cela qu’il se déplaçait en trottinette à Monaco) n’est pas si loin au championnat.

Nico Rosberg Le pire avec la Williams, c’est que même une meilleure place en qualification ne garantirait pas à Rosberg de faire beaucoup mieux en course. J’attends de voir Nico à l’œuvre à Istanbul et Silverstone pour me faire une idée sur son réel potentiel cette année.

Fernando Alonso Alonso commence à ruer dans les brancards et ce n’est jamais bon pour l’ambiance. Mais il faut pardonner le teigneux des Asturies qui sait désormais que son rôle restera celui d’un outsider. A la régulière (sauf miracle à partir de la Turquie) sa place se situe entre la 5e et la 8e.

Sébastien Bourdais Un peu déçu au soir des qualifs et surtout dans le doute au sujet du comportement de sa voiture, Bourdais s’est retrouvé en course en faisant parler son expérience « ChampCar » pour ménager ses pneus sur un interminable relais. Avec ce qu’il faut d’abandons devant lui (une juste proportion) et un quasi sans faute, il récolte l’un de ses plus beau point de pilote de F1. Si les évolutions de la Toro Rosso sont conformes à ses espoirs, la suite de la saison s’annonce passionnante pour lui.

Giancarlo Fisichella Il y a une ou deux occasions dans la saison qu’il faut saisir. Pour Fisichella, sur son circuit fétiche, ce n’est pas passé loin. LE point était là, tout prêt, mais Bourdais devant lui n’a pas failli. Ça sent la fin pour Giancarlo.

Timo Glock Il faut voir vu le comportement épouvantable de la Toyota dans les rues de Monaco pour mesurer la performance de Glock, qui est parti derrière tout le monde, de la voie des stands. Mention pas mal du tout.

Nick Heidfeld Jamais tendre dans la bagarre, l’Allemand a été de ceux qui ont souffert en pneus tendres. Mais la BMW n’était nulle part de toute façon.

Lewis Hamilton L’Anglais espérait une place en première ligne, ce qui aurait changé sa vie (et celle des pilotes Brawn) mais il parti de la dernière place après une sortie de piste en Q2 et un changement de boîte consécutif à l’accident (5places de perdues). Malgré une paire de dépassements et un petit accrochage au départ, Lewis n’a pas fait de miracle.

Jarno Trulli Sur un circuit où il domine habituellement son sujet, Trulli était nulle part cette fois. Comme sa voiture.

Adrian Sutil Il ne pleut pas tous les ans à Monaco. Dommage.

Kazuki Nakajima Il est étrange ce gars là. Il a montré quelques belles choses et l’espace de quelques tours, mais à deux tours de la fin le Japonais s’est laissé piéger alors qu’il était aux alentours de la 10e place.

Sébastien Buemi Le Suisse a trouvé que Piquet a freiné un peu trop tôt sur ce coup là. Piégé.  Il n’a pas eu le temps de se dégager de l’arrière de la Renault qu’il attaquait. Pouvait-il prétendre à une place dans les points ?

Nelson Piquet Le Brésilien a trouvé que Buemi a freiné un peu trop tard sur ce coup là. Il s’est retrouvé propulsé dans le décor lorsque la Toro Rosso l’a attaqué. Pouvait-il prétendre à une place dans les points.

Sebastian Vettel Hormis en qualification, Vettel a semblé un poil en retrait dans les rues de la Principauté et incapable de se dépêtrer de ses pneus tendres. Il n’a pas à rougir de sa sortie de piste, ayant flirté avec la correctionnelle du jeudi au dimanche. C’est arrivé aux meilleurs dans le passé sur ce circuit. A ne pas reproduire toutefois. Disons que c’était son joker.

Robert Kubica Encore un Grand Prix à oublier. Ça commence à faire beaucoup, mais avec un piège, sans freins, sans adhérence, même un « futur champion du monde » ne peut pas faire de miracle. En Turquie peut-être. Sinon il peut plier ses gaules et aller taper le carton.

Heikki Kovalainen Petit faute de concentration, grosse conséquence. A revoir.

27 mai 2009

La FOTA suspend Williams !

Pour ne pas avoir respecté sa position

La Formula One Teams Association (FOTA) a décidé de suspendre temporairement l’équipe Williams, qui n’a pas respecté la position de l’association sur les budgets plafonnés.

Williams a rompu l’unité de la FOTA en faisant une demande d’engagement au championnat 2010. L’association des équipes avait décidé de boycotter les inscriptions tant qu’un compromis n’est pas été trouvé sur les budgets plafonnés.

Suite à une réunion qui a eu lieu ce mercredi, la FOTA a donc décidé de suspendre temporairement Williams de l’association.

« La décision de la FOTA, même si elle est regrettable, est compréhensible » estime Frank Williams. « Cependant, en tant qu’équipe de course dont la seule activité est la Formule 1, avec des obligations envers nos partenaires et nos employés, envoyer une demande d’inscription pour le championnat de l’an prochain était indispensable. »

« De plus, nous sommes légalement obligés en raison de notre contrat avec la FOM et la FIA, qui implique une participation au championnat du monde jusqu’à fin 2012. »

Bernie Ecclestone a en effet déclaré la semaine dernière que si des équipes décident de quitter le championnat à cause des budgets plafonnés, elles pourraient être sanctionnées pour ne pas avoir rempli leurs obligations.

La majorité des équipes se sont engagées à rouler jusqu’en 2012 et c’est ce qui conditionne les revenus qu’elles reçoivent des droits télévisuels et commerciaux de la FOM. Si elles partent avant cette date, les équipes pourraient même être contraintes de rembourser ces sommes.

25 mai 2009

les trois pilotes on fait le même grand prix "chercher l'erreur"?

je ne sais pas si la ferrari est aussi difficle a piloter que sa ou la forme de kimi a besoin de réglage, car sa tête fait vraiment peur a voir et dire que Button a fait un footing aprés presque deux heures de course!!!

"Je suis fatigué d'être derrière"

Le pilote espagnol de Renault, Fernando Alonso, double champion du monde de Formule 1, est exaspéré de ne pas être compétitif cette saison avec sa monoplace R29, déclare-t-il dans la presse espagnole de lundi.

"J'en ai assez de perdre les espoirs mis dans ce championnat du monde", a déclaré le pilote asturien, 27 ans, aux quotidiens AS et El Mundo. Alonso a terminé seulement 7e du GP de Monaco, loin derrière les Brawn GP.

A Monaco "nous avons fait ce que nous avons pu, mais c'était le maximum, je suis toujours très motivé, mais je suis fatigué d'être derrière", a précisé Alonso, seulement 7e après six courses d'un classement des pilotes largement dominé par l'Anglais Jenson Button (Brawn GP).

Au sujet de possibles innovations prévues par Renault pour le prochain GP de Turquie, Alonso, parfois donné partant pour Ferrari la saison prochaine, a confirmé qu'un nouvel aileron avant allait être installé sur la R29, tout en estimant qu'il n'y aurait pas de "révolution" dans la hiérarchie. L'Italien Flavio Briatore, patron de l'écurie française, s'est montré pour sa part encore plus pessimiste, toujours selon la presse espagnole.

Le championnat de F1 "s'est terminé avant de commencer, en Australie", a-t-il affirmé. Il fait allusion à l'approbation par la Fédération internationale des diffuseurs (des éléments aérodynamiques améliorant les appuis du véhicule) équipant les monoplaces des écuries Brawn, Toyota et Williams, en début de saison. Renault ne peut lutter que "pour la 3e ou la 4e place", a ajouté le bouillant responsable italien.

Transfert F1 - Ferrari ou le problème Kimi Raikkonen

La rumeur "Alonso-Ferrari" se propage ici et là. Le double Champion du Monde espagnol ne cache même plus son intention de piloter pour l’équipe italienne le plus rapidement possible. Hors d’après l’avocat de la Scuderia, l’affaire ne serait pas si simple !

Il y a 15 jours sur une radio italienne, Maître Henry Peter a avoué que Luca di Montezemolo souhaitait se séparer de Kimi Raikkonen dès 2010, toutefois ce licenciement serait plus compliqué que prévu. En effet sur le contrat du pilote finlandais, il y a 3 signatures et Luca di Montezemolo ne peut agir sans en référer au Conseil d’Administration de Ferrari. Les signatures sont celles de Ferrari, Fiat et Philip Morris (Marlboro). Récemment, un porte-parole du groupe italien Fiat a avoué son mécontentement envers Kimi Raikkonen et son comportement.

24 mai 2009

Les classements 2009

Après le Grand Prix de Monaco

Classement Pilotes

»	Pilote																		=
1	Button	10	5	6	10	10	10												51
2	Barrichello	8	2	5	4	8	8												35
3	Vettel	-	-	10	8	5	-												23
4	Webber	-	1,5	8	-	6	4												19,5
5	Trulli	6	2,5	-	6	-	-												14,5
6	Glock	5	3	2	2	-	-												12
7	Alonso	4	-	-	1	4	2												11
8	Räikkönen	-	-	-	3	-	6												9
9	Hamilton	-	1	3	5	-	-												9
10	Massa	-	-	-	-	3	5												8
11	Rosberg	3	0,5	-	-	1	3												7,5
12	Heidfeld	-	4	-	-	2	-												6
13	Kovalainen	-	-	4	-	-	-												4
14	Buemi	2	-	1	-	-	-												3
15	Bourdais	1	-	-	-	-	1												2

Classement Constructeurs

»	Equipe																		=
1	Brawn	18	7	11	14	18	18												86
2	Red Bull	-	1,5	18	8	11	4												42,5
3	Toyota	11	5,5	2	8	-	-												26,5
4	Ferrari	-	-	-	3	3	11												17
5	McLaren	-	1	7	5	-	-												13
6	Renault	4	-	-	1	4	2												11
7	Williams	3	0,5	-	-	1	3												7,5
8	BMW Sauber	-	4	-	-	2	-												6
9	Toro Rosso	3	-	1	-	-	1												5

Jenson Button triomphe à Monaco

GP de Monaco - La course

Jenson Button a largement dominé la Grand Prix de Monaco. Le leader du championnat devance Rubens Barrichello et Kimi Räikkönen. Sebastian Vettel a abandonné.

Jenson Button est en pole position devant Kimi Räikkönen, moins chargé en carburant que l’Anglais. Rubens Barrichello est troisième devant Sebastian Vettel, Felipe Massa, Nico Rosberg, Heikki Kovalainen, Mark Webber et Fernando Alonso. Sébastien Bourdais est 14ème et Lewis Hamilton dernier suite à un changement de boîte de vitesses. Timo Glock part des stands.

Button et Barrichello partent en pneus tendres alors que la plupart des autres pilotes ont les durs.

Au départ, Jenson Button prend un bon envol et Rubens Barrichello double Kimi Räikkönen. Sebastian Vettel se rabat pour empêcher Felipe Massa de le dépasser.

Aucun incident n’est à noter dans le premier tour, une chose rare à Monaco. Hamilton double Trulli à la sortie de la chicane du port.

Après le premier tour, Button mène devant Barrichello, Räikkönen, Vettel, Massa, Rosberg, Kovalainen, Webber, Alonso et Nakajima. Bourdais est 13ème, Hamilton 18ème.

Dans le deuxième tour, Hamilton double Kubica à l’entrée du tunnel. Le Polonais est au ralenti : il rentre aux stands et change de pneus.

Très rapidement, les Brawn s’échappe : après cinq tours, Button a 1,5sec d’avance sur Barrichello, 3,3sec sur Räikkönen et 6,8sec sur Vettel, qui se fait très menaçant. Le Brésilien tente de le doubler à la chicane du port au sixième tour, mais l’Allemand résiste.

Au septième tour, Massa tente à nouveau de doubler Vettel. Il doit couper la chicane du port pour ne pas le percuter. Massa ralentit pour rendre la position. Rosberg en profite pour doubler également la Ferrari !

Vettel a déjà 14,0sec de retard sur Button après sept tours. Rosberg, Massa, Kovalainen, Webber, Alonso et Nakajima sont juste derrière lui !

Rosberg met une grosse pression sur le pilote Red Bull, en se décalant souvent aux freinages.

Vettel finit par se faire doubler par Rosberg, Massa et Kovalainen dans le dixième tour !

En tête, Button creuse l’écart : après 10 tours, il a 4,2sec d’avance sur Barrichello, 5,2sec sur Räikkönen et 26,0sec sur Rosberg, qui a perdu énormément de temps !

Lewis Hamilton ravitaille dès le 11ème tour.

En piste, Sébastien Buemi percute Nelson Piquet à Sainte Dévote. Le Suisse casse son aileron avant et le Brésilien peut repartir mais il rentre aux stands pour abandonner.

Barrichello commence à souffrir avec les pneus tendres. Dans le 12ème tour, il est à plus de sept secondes de Button et il se retrouve sous la menace de Barrichello.

Button ne rencontre pas d’ennuis et il creuse l’écart : il a 9,0sec d’avance sur Barrichello après 13 tours, 10,9sec un tour plus tard !

Räikkönen ravitaille assez tôt, dès le 15ème tour. Il cherche peut-être à décaler sa stratégie pour ne pas perdre trop de temps derrière Barrichello. Le Brésilien ravitaille un tour plus tard. Il prend des pneus durs, comme Räikkönen.

En piste, Sebastian Vettel percute le rail à Sainte Dévote, en arrivant trop vite. C’est l’abandon pour le troisième du championnat !

Button passe aux stands au 17ème passage. Il repart également avec les pneus tendres. Il reprend la piste juste derrière Rosberg, qui se retrouve leader.

Le pilote Williams ne reste en tête qu’un seul tour avant de passer aux stands. Il opte lui aussi pour les gommes dures. Massa fait son arrêt au 20ème tour, Kovalainen au 21ème, Webber au 22ème et Alonso au 28ème.

Après les arrêts de tous les leaders, Button a une énorme avance : 15,6sec sur Barrichello au 29ème tour ! Räikkönen est troisième (à 19,1sec) devant Massa (à 23,2sec). Webber est quatrième devant Rosberg, qui a perdu deux places en ravitaillant tôt, Kovalainen, Nakajima et Bourdais, qui fera son premier arrêt beaucoup plus tard. Alonso n’est que 11ème, mais tous les pilotes entre Kovalainen et lui n’ont pas encore ravitaillé. Il pourrait donc récupérer la huitième place.

Robert Kubica, 17ème et dernier, rentre aux stands au 30ème tour pour abandonner.

L’équipe Ferrari indique à Räikkönen qu’il ne pourra pas revenir sur Barrichello et qu’il doit au contraire tenter de creuser l’écart sur Massa pour rester devant lui après la deuxième salve de ravitaillements.

Tour après tour, Barrichello réduit son retard sur Button, mais il est encore à 14,6sec de l’Anglais au 34ème tour.

Lewis Hamilton, vainqueur il y a un an, se fait prendre un tour par Jenson Button à la 36ème boucle. Le champion du monde n’est que 15ème.

Felipe Massa coupe plusieurs fois la chicane à la sortie de la Piscine. Ferrari lui dit d’arrêter : la FIA a prévenu l’équipe italienne que s’il continue, il sera pénalisé.

Button contrôle en tête de la course. Après 48 tours, il a 15,8sec d’avance sur Barrichello et 17,8sec sur Räikkönen. Dans le 49ème tour, Button signe le meilleur tour en course.

Barrichello fait son deuxième arrêt au 50ème tour, Button au 51ème. Ils reprennent tous les deux les pneus durs. Button reprend la piste dans les roues de Räikkönen. Pendant ce temps, Bourdais fait son premier arrêt.

Au 52ème tour, Heikki Kovalainen, alors septième, fait un tête-à-queue à la piscine. Il casse son aileron avant et termine dans le mur de pneus. Il abandonne.

Kimi Räikkönen effectue son deuxième ravitaillement au 53ème tour. Il prend les pneus tendres, qu’il n’a pas encore utilisé, contrairement aux pilotes Brawn.

Lewis Hamilton remplace son aileron avant. L’Anglais est 14ème.

Felipe Massa, qui n’a pas encore ravitaillé, perd du temps derrière Jenson Button. Cela pourrait l’empêcher de repartir devant Kimi Räikkönen après son dernier arrêt.

Massa et Webber font leur deuxième passage aux stands au 56ème tours. Ils prennent les pneus tendres.

Après les ravitaillements des cinq premiers, rien n’a changé en tête : Button est en tête devant Barrichello, Räikkönen, Massa et Webber.

Fernando Alonso, qui n’a pas encore fait son dernier arrêt, est le plus rapide en piste. Il reprend entre une et deux secondes par tour aux pilotes qui le devancent avec les pneus tendres : ils doivent faire un long relais et ces pneus ne semblent pas pouvoir tenir la distance.

Nico Rosberg fait son dernier arrêt au 65ème des 78 tours. Fernando Alonso l’imite une boucle plus tard. Ils prennent tous les deux les pneus tendres. Ils repartent sixième et septième.

Sébastien Bourdais coupe deux fois la chicane du port. Alonso avait fait la même erreur plus tôt dans la course.

Button n’est pas inquiété en tête : il a 11,9sec d’avance sur Barrichello à 10 tours de l’arrivée.

Bourdais est pour l’instant huitième mais il est sous la menace de Fisichella et Nakajima. Le Français est en pneus tendres et il fait un très long relais, mais il arrive à les économiser. Nakajima est obligé de faire un dernier arrêt.

Lewis Hamilton réussit un très beau dépassement sur Jarno Trulli à la sortie du tunnel au 70ème tour. Il est maintenant 13ème.

Alonso revient sur Rosberg en fin de course, mais il est trop tard pour tenter de lui prendre la sixième place. Le classement ne bougera plus jusqu’à l’arrivée sauf pour Kazuki Nakajima, qui sort dans le dernier tour à Mirabeau.

Jenson Button signe un nouveau succès, le cinquième en six courses cette année ! Rubens Barrichello assure le doublé à Brawn GP, le troisième.

Premier podium de la saison pour Kimi Räikkönen, devant Felipe Massa, Mark Webber, Nico Rosberg, Fernando Alonso et Sébastien Bourdais.

Button a maintenant 16 points d’avance sur Barrichello et 28 sur Vettel, le grand perdant de ce week-end. Chez les constructeurs, Brawn GP a plus du double des points de Red Bull !

Après l’arrivée, Button rentre immédiatement aux stands au lieu d’aller sur le podium. Il court donc à pied sur la piste pour aller vers la ligne d’arrivée, où sa coupe l’attend !

Place	Pilote	Equipe	Ecarts
1	Button	Brawn-Mercedes
2	Barrichello	Brawn-Mercedes	7’’666
3	Raikkonen	Ferrari	13’’443
4	Massa	Ferrari	15’’110
5	Webber	Red Bull-Renault	15’’730
6	Rosberg	Williams-Toyota	33’’586
7	Alonso	Renault	37’’839
8	Bourdais	Toro Rosso-Ferrari	1’03’’142
9	Fisichella	Force India-Mercedes	1’05’’040
10	Glock	Toyota	1 tour
11	Heidfeld	BMW Sauber	1 tour
12	Hamilton	McLaren-Mercedes	1 tour
13	Trulli	Toyota	1 tour
14	Sutil	Force India-Mercedes	1 tour
15	Nakajima	Williams-Toyota	2 tours

Abandons

Pilote	Equipe	Tours
Kovalainen	McLaren-Mercedes	52
Kubica	BMW Sauber	31
Vettel	Red Bull-Renault	16
Piquet	Renault	11
Buemi	Toro Rosso-Ferrari	11

23 mai 2009

Button en pole au bout du suspense

GP de Monaco - Qualifications

Jenson Button a décroché une nouvelle pole dans les rues de Monaco, un rien devant Kimi Räikkönen, de retour aux avants-postes. Rubens Barrichello est troisième devant Sebastien Vettel. Lewis Hamilton est sorti de la piste en Q1 et n’est que 16ème.

Les chronos étaient très serrés en Q1 et Q2 et aucun favori ne se détachait avant la dernière partie des qualifications. Nico Rosberg a été le premier a signer un chrono impressionnant mais Sebastian Vettel a réussi à passer devant.

Après les premiers relais de tous les pilotes, Vettel menait devant Rosberg, Barrichello, Button, Massa, Kovalainen, Alonso, Räikkönen, Nakajima et Webber.

Kimi Räikkönen a réussi le meilleur temps sur son dernier relais mais Jenson Button a fait encore mieux. Ni Rubens Barrichello, ni Sebastien Vettel n’ont pu repasser devant.

Jenson Button s’offre donc une nouvelle pole-position, la quatrième de l’année et la septième de sa carrière, 0’’025 seulement devant Kimi Räikkönen. Ferrari est de retour au premier plan ce week-end.

Rubens Barrichello, qui fête ses 37 ans aujourd’hui, sera troisième sur la grille de départ devant Sebastian Vettel. L’Allemand son plus mauvais résultat de la saison en qualifications, malgré une belle performance.

Felipe Massa sera cinquième. Le Brésilien s’est fait peur dans son premier tour de lancement en Q1, en perdant le contrôle de sa Ferrari dans la chicane de la piscine. Il a cassé son aileron avant mais il a rapidement pu reprendre la piste.

Sixième temps pour Nico Rosberg devant Heikki Kovalainen, Mark Webber, Fernando Alonso et Kazuki Nakajima.

Sébastien Buemi a encore réalisé une belle performance, qui le placera à la onzième position de la grille de départ, devant Nelson Piquet. Le pilote Renault a fait un tête-à-queue en Q2 mais il a réussi à éviter le mur.

Force India réalise le meilleur résultat de son histoire, en plaçant pour la première fois deux voitures en Q2. Giancarlo Fisichella a réussi le 13ème temps, deux places devant Adrian Sutil.

Sébastien Bourdais s’est intercalé entre les deux Force India. C’est la première fois de l’année qu’il entre en Q2.

Lewis Hamilton sera 16ème sur la grille de départ à cause d’un accident dans la Q1. Il a glissé à Mirabeau et il a tapé le mur de pneus à l’arrière gauche. La roue a été arrachée et l’Anglais n’a pas pu repartir.

A la sortie de sa monoplace, Hamilton était dépité et il a gardé son casque jusqu’à son retour aux stands. Le champion du monde était très rapide depuis le début du week-end et il a peut-être gâché sa meilleure chance de briller cette saison.

A noter que le drapeau rouge a été déployé pour que la monoplace soit dégagée et que treize commissaires ont effectué la manœuvre !

Il s’élancera devant les BMW Sauber de Nick Heidfeld et Robert Kubica, très décevantes ce week-end.

C’est pire pour Toyota, avec Jarno Trulli et Timo Glock en dernière ligne. Il y a seulement deux courses, à Bahreïn, ils étaient en première ligne ! L’équipe japonaise a fait une chute impressionnante dans la hiérarchie.

Place	Pilote	Equipe	Q1	Q2	Q3
1	Button	Brawn-Mercedes	1’15’’210	1’15’’016	1’14’’902
2	Räikkönen	Ferrari	1’15’’746	1’14’’514	1’14’’927
3	Barrichello	Brawn-Mercedes	1’15’’425	1’14’’829	1’15’’077
4	Vettel	Red Bull-Renault	1’15’’915	1’14’’879	1’15’’271
5	Massa	Ferrari	1’15’’340	1’15’’001	1’15’’437
6	Rosberg	Williams-Toyota	1’15’’094	1’14’’846	1’15’’455
7	Kovalainen	McLaren-Mercedes	1’15’’495	1’14’’809	1’15’’516
8	Webber	Red Bull-Renault	1’15’’260	1’14’’825	1’15’’653
9	Alonso	Renault	1’15’’898	1’15’’200	1’16’’009
10	Nakajima	Williams-Toyota	1’15’’930	1’15’’579	1’17’’344
11	Buemi	Toro Rosso-Ferrari	1’15’’834	1’15’’833
12	Piquet	Renault	1’16’’013	1’15’’837
13	Fisichella	Force India-Mercedes	1’16’’063	1’16’’146
14	Bourdais	Toro Rosso-Ferrari	1’16’’120	1’16’’281
15	Sutil	Force India-Mercedes	1’16’’248	1’16’’545
16	Hamilton	McLaren-Mercedes	1’16’’264
17	Heidfeld	BMW-Sauber	1’16’’264
18	Kubica	BMW-Sauber	1’16’’405
19	Trulli	Toyota	1’16’’548
20	Glock	Toyota	1’16’’788